Цепь DID 428 размера означает, что расстояние между штифтами 12,7 мм, а расстояние между внутренними пластинами цепи 7,94 мм. Индекс "8" в числе "428" означает, что цепь усилена и имеет более широкий ролик, по сравнению со стандартной цепью 420 размера.

Цепи серии 428VX подходят для широкого круга мотоциклов городского и внедорожного типа с объемом двигателя до 350 куб.см.
Цепи DID 428VX отличает высокое качество, низкое трение благодаря X-Ring сальникам, и выгодная экономичная цена.
В цепях VX увеличена жесткость, минимизированы растяжения, поэтому движение мотоцикла получается плавным и уверенным.

Шаг цепи, мм    12,7
Внутренняя ширина, мм    7.94
Диаметр ролика, мм    8.6
Длина штифта, мм    20.65
Толщина внешней пластины, мм    2
Толщина внутренней пластины, мм    2
Вес одного звена, г    12.1
Максимальный объём двигателя, куб. см    350
Прочность на разрыв, кН    33
Индекс износостойкости    2700
Тип сальника    X-Ring
Кованые втулки    Да
Высокая прочность    Да
SDH штифты    Нет
Тип замка    Защелка FJ

Все цепи DID изготовлены в Японии. Продукция DID постоянно исследуется и совершенствуется в максимально сложных условиях на гонках по всему миру. В цепях DID используются самые передовые технологии, которые обеспечивают выдающиеся результаты для всех гонщиков. DID развивает своих технологии уже более 80 лет с 1937 года.

Запатентованные сальники в форме Х-образного кольца предотвращают вытекание смазки между втулкой и штифтом звена в четырех точках уплотнения. X-ring снижает трение примерно на 50% по сравнению с классическим О-образным сальником. Также сальники защищают от грязи и влаги трущиеся элементы цепи, повышая срок службы примерно в 3-4 раза по сравнению с цепью без сальника.

Плюсы цепей с сальниками X-ring

Увеличение срока службы до 2-4 раз по сравнению с цепями и без сальников и до 40% по сравнению с сальниками O-ring.
Меньше трение - больше передача крутящего момента и дольше срок эксплуатации.

Минусы цепей с сальниками X-ring

Более дорогая цена по сравнению с цепями без сальников.
Из-за сжатия и трения сальников идет небольшая потеря мощности, около 1%. Для соревнований это важно, для обычной езды - не важно.

Кованая втулка, используемая в цепях DID, имеет жесткую структуру с гладкой поверхностью и форму практически идеальной окружности. Удержание смазки между штифтом и втулкой улучшается благодаря оптимальному подгону зазоров. Синергетический эффект кованой втулки и специальной смазки, разработанной DID, значительно увеличивает срок износа цепи в 1,2-4 раза по сравнению со стандартной цепью.

Во время нагрузок цепь постепенно растягивается и повреждается. Растяжение происходит за счет увеличения отверстия под штифты из-за постоянных ударов штифта о пластины цепи (см. фото). А повреждения идут из-за трения элементов цепи друг о друга, ударов об зубья звезд и из-за попадания песка и грязи между элементами цепи.

За устойчивость цепи к растяжению и повреждениям отвечает индекс износостойкости. Износостойкость стандартной базовой цепи DID - 100. Индекс износостойкости DID 428 VX - 2700. Чем индекс выше, тем медленнее цепь будет растягиваться и повреждаться и тем дольше прослужит.

Чем выше прочность на разрыв, тем больший крутящий момент двигателя может выдержать цепь. Если на мощный мотоцикл установить цепь с низкой прочностью на разрыв, то при резком старте цепь порвется, не выдержав высокого крутящего момента.

Цепь DID 428 VX имеет прочность на разрыв 33 кН и предназначена для двигателей объёмом до 350 куб.см.